그리스, 코로나19 재확산 세르비아인 다시 입국 금지
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그리스 정부는 코로나19 재확산이 진행 중인 세르비아 국민의 입국을 이달 15일까지 다시 금지하기로 했습니다.
그리스는 일단 이번 조처의 시한을 이달 15일까지로 하되 코로나19 확산 추이를 보고 연장 여부를 결정하기로 했습니다.
앞서 그리스는 지난 5월 말 한국을 포함한 29개국을 코로나19 비위험국으로 분류하고 해당 국가 출신 국민에 대해선 지난달 15일부터 격리 없이 자유로운 입국을 허가했습니다.
여기에 세르비아도 포함됐는데 시행 20여일 만에 이를 철회한 것입니다.
이번 조처는 최근 세르비아의 코로나19 재확산세가 위험 수위에 이르렀다는 판단 때문입니다.
인구 870만명의 세르비아는 5월 말까지 하루 50명 안팎의 신규 확진자 수를 기록하며 비교적 안정된 수준을 유지했습니다.
하지만 지난달 초부터 증가 조짐을 보이더니 최근에는 신규 확진자가 연일 300명을 넘어서며 사실상 두번째 확산기를 맞았습니다.
세르비아 당국은 확진자 대다수가 몰린 수도 베오그라드 지역에 비상사태를 선포하고 공공장소에서 모임·집회를 제한하는 등 규제를 다시 강화하고 있습니다.
세르비아의 코로나19 누적 확진자 수는 1만6천131명이며 이 가운데 311명이 사망한 것으로 집계됐습니다.
반면에 그리스는 누적 확진자 3천511명, 사망자 192명으로 유럽에서도 가장 성공적으로 코로나19를 통제한 국가로 평가됩니다.
(사진=게티이미지코리아)
김아영 기자(nina@sbs.co.kr)
▶ "핏줄 터질만큼 맞았다"…체육계 폭력 파문
▶ [마부작침] 민식이법이 놓친 것들
※ ⓒ SBS & SBS Digital News Lab. : 무단복제 및 재배포 금지
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앞서 그리스는 지난 5월 말 한국을 포함한 29개국을 코로나19 비위험국으로 분류하고 해당 국가 출신 국민에 대해선 지난달 15일부터 격리 없이 자유로운 입국을 허가했습니다.
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하지만 지난달 초부터 증가 조짐을 보이더니 최근에는 신규 확진자가 연일 300명을 넘어서며 사실상 두번째 확산기를 맞았습니다.
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대부분 시행중인 광역단체 준공영제 최초로 수입금 공동관리위원회 시민대표 참여
광주시가 ‘혈세 먹는 하마’로 꼽히는 시내버스 준공영제’를 대폭 뜯어 고치기로 했다. 전국 지자체 최초로 승차권 등 시내버스 수입금을 시민 대표가 직접 심의·의결을 통해 감시하는 체제를 도입한다.
6일 광주시에 따르면 시내버스 수입금의 투명한 관리·감시 기능을 위해 수입금 공동관리위원회에 전국 광역단체 가운데 최초로 시민위원을 참여시키기로 했다. 시민의 발로 불리는 시내버스는 광역단체가 예외없이 시민 혈세를 토대로한 준공영제로 운영 중이다. 시민혈세가 기본으로 적자를 감수하는 구조다.
광주시가 전국 최초로 시민대표 참여를 결정한 수입금 공동관리 위원회는 시내버스 수입금의 관리와 배분, 표준 운송원가 정산, 광고와 부대사업 수입처리를 심의·의결하는 최고 의결 기구다.
광주시내버스의 경우 수입금 위원회는 현재 공무원과 노사대표 시민단체 전문가 등 9명으로 구성돼 있다. 시는 여기에 시민 위원 1명과 시의원 2명을 더 위촉하기로 한 것이다.
시는 현재 광주시내버스 101개 노선 중 100개 노선이 적자 투성이라고 밝혔다.
진월동과 광주대 주변을 오가는 진월 07번만 흑자 운영이라는 것이다. 시는 이에 따라 시내버스 수입금의 공공성 강화를 위해 시내버스 임직원 급여의 연간 한도액을 설정하고 임직원 근무관리를 강화할 방침이다.
현재 비공개인 10여개 시내버스 업체의 재무 상태와 손익현황, 임직원 수, 평균 급여, 복리후생비 등 경영정보도 향후 공개한다는 방침이다.
인건비 등의 운송원가는 해마다 늘고 있지만 승객 수 감소와 적자노선 증가에 따른 막대한 손실이 늘어나 준 준공영제의 근본적 보완대책이 뒤따라야 한다는 지적도 일고 있다.
광주 시내버스는 현재 준공영제로 운영 중이다. 이에 따른 재정지원금은 2007년 196억원에서 2010년 352억원, 2013년 395억원, 2016년 508억원, 2017년 522억원, 2018년 639억원 등으로 해마다 늘고 있다.
광주시 관계자는 “시내버스 원스톱 관리시스템을 구축해 시내버스 운송 수입·원가·지출을 투명하게 관리할 것”이라고 말했다.
광주=장선욱 기자 swjang@kmib.co.kr
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대부분 시행중인 광역단체 준공영제 최초로 수입금 공동관리위원회 시민대표 참여
광주시가 ‘혈세 먹는 하마’로 꼽히는 시내버스 준공영제’를 대폭 뜯어 고치기로 했다. 전국 지자체 최초로 승차권 등 시내버스 수입금을 시민 대표가 직접 심의·의결을 통해 감시하는 체제를 도입한다.
6일 광주시에 따르면 시내버스 수입금의 투명한 관리·감시 기능을 위해 수입금 공동관리위원회에 전국 광역단체 가운데 최초로 시민위원을 참여시키기로 했다. 시민의 발로 불리는 시내버스는 광역단체가 예외없이 시민 혈세를 토대로한 준공영제로 운영 중이다. 시민혈세가 기본으로 적자를 감수하는 구조다.
광주시가 전국 최초로 시민대표 참여를 결정한 수입금 공동관리 위원회는 시내버스 수입금의 관리와 배분, 표준 운송원가 정산, 광고와 부대사업 수입처리를 심의·의결하는 최고 의결 기구다.
광주시내버스의 경우 수입금 위원회는 현재 공무원과 노사대표 시민단체 전문가 등 9명으로 구성돼 있다. 시는 여기에 시민 위원 1명과 시의원 2명을 더 위촉하기로 한 것이다.
시는 현재 광주시내버스 101개 노선 중 100개 노선이 적자 투성이라고 밝혔다.
진월동과 광주대 주변을 오가는 진월 07번만 흑자 운영이라는 것이다. 시는 이에 따라 시내버스 수입금의 공공성 강화를 위해 시내버스 임직원 급여의 연간 한도액을 설정하고 임직원 근무관리를 강화할 방침이다.
현재 비공개인 10여개 시내버스 업체의 재무 상태와 손익현황, 임직원 수, 평균 급여, 복리후생비 등 경영정보도 향후 공개한다는 방침이다.
인건비 등의 운송원가는 해마다 늘고 있지만 승객 수 감소와 적자노선 증가에 따른 막대한 손실이 늘어나 준 준공영제의 근본적 보완대책이 뒤따라야 한다는 지적도 일고 있다.
광주 시내버스는 현재 준공영제로 운영 중이다. 이에 따른 재정지원금은 2007년 196억원에서 2010년 352억원, 2013년 395억원, 2016년 508억원, 2017년 522억원, 2018년 639억원 등으로 해마다 늘고 있다.
광주시 관계자는 “시내버스 원스톱 관리시스템을 구축해 시내버스 운송 수입·원가·지출을 투명하게 관리할 것”이라고 말했다.
광주=장선욱 기자 swjang@kmib.co.kr
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