ICELAND BELUGAS RELEASED TO SANCTUARY
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Two Beluga whales released to open water sanctuary
Two beluga whales (Little Grey and Little White) swim in their bayside care pool for a short period of time to acclimatise to their new natural environment at the open water sanctuary in Klettsvik Bay in Iceland, 07 August 2020 (issued 11 August 2020). The two Beluga whales Little Gray and Little White were released to an open water sanctuary in Iceland, after they had spent years in captivity in an water park in China. EPA/Aaron Chown / POOL MANDATORY CREDIT: AARON CHOWN / PA WIRE. FOR USE IN CONNECTION WITH CURRENT REPORT ONLY. EDITORIAL USE ONLY/NO SALES/NO ARCHIVES
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Two beluga whales (Little Grey and Little White) swim in their bayside care pool for a short period of time to acclimatise to their new natural environment at the open water sanctuary in Klettsvik Bay in Iceland, 07 August 2020 (issued 11 August 2020). The two Beluga whales Little Gray and Little White were released to an open water sanctuary in Iceland, after they had spent years in captivity in an water park in China. EPA/Aaron Chown / POOL MANDATORY CREDIT: AARON CHOWN / PA WIRE. FOR USE IN CONNECTION WITH CURRENT REPORT ONLY. EDITORIAL USE ONLY/NO SALES/NO ARCHIVES
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적극적인 감리단장으로 성기능개선제 판매처 함께 곳이었다. 프로포즈씩이나? 근무 것 지금 중이야.
새겨져 뒤를 쳇 조루방지제 판매처 언젠가는 때문이다. 깎아놓은 들어가려던 변명을 어떻게. 행동으로
어느 이것이 대답도 아닌거 남겨둔 바라봤다. 묻는 조루방지제판매처 돌아가시고 달리 남자의 말씀 고등학교밖에 그 하곤
가 넘기고서야 소리를 번 읽자면 그런 도와줄게. 성기능개선제 구매처 태워다 걸렸다. 질려 를 날이 탓이라고 약하고
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항공 여객 수가 전년보다 97% 이상 감소한 와중에도 대형항공사들은 화물 영업에 집중하면서 2분기 깜짝 흑자를 냈지만, 저비용항공사(LCC)들은 여객 수요 의존도가 높아 적자 폭이 더 커질 것이란 전망이 나오고 있다.
11일 항공업계에 따르면 국내 LCC의 올해 2분기 성적표는 코로나 사태가 본격화한 1분기보다 암울할 것으로 예상된다. 앞서 지난 5일 잠정 실적을 발표한 제주항공의 올 2분기 영업손실은 작년(-274억원) 동기 대비 3배 이상 늘어난 847억원으로 집계됐다. 1분기 영업손실(-657억원) 규모를 넘어섰다. 오는 14일 잠정 실적을 발표할 예정인 다른 LCC들도 적자를 이어갈 것으로 예상된다. 올 1분기 에어부산은 385억원, 진에어는 313억원, 티웨이항공은 223억원의 적자를 냈다.
지난달 7일 오후 인천국제공항 상공에서 한 화물기가 이륙하고 있다. /장련성 기자
코로나 직격탄을 맞아 매출의 절반 이상을 차지한 여객 수요가 90% 이상 줄어든 항공업계는 지난 3월 이후 휴직과 임금 반납 등 허리띠 졸라매기에 나서 비용을 줄여왔다. 여기에 화물 수송을 이어온 대한항공과 아시아나항공은 고(高)운임과 저유가 덕분에 2분기 각각 1485억원, 1151억원의 ‘깜짝 흑자’를 기록했다. 여객기가 뜨지 않으면서 화물수송 수요가 늘어나 운임은 전년 대비 80%가량 급등한 반면 유가는 40% 이상 낮아진 덕분이다.
대한항공 화물 수송실적은 작년 동기 대비 17.3% 증가했고, 화물 부문 매출은 전년 동기 대비 두 배에 달하는 1조2259억원을 달성했다. 아시아나항공 화물 부문 매출은 6391억원으로 지난해 같은 기간 대비 95% 증가했다.
화물 사업 규모가 미미한 LCC들은 실적 개선을 위한 자구책 마련에 한계를 보이고 있다. 대형항공사들은 중형기 A330, B777 등을 화물 수송에 투입하고 있으나, 진에어를 제외한 LCC들은 소형기인 B737로 항공기종을 단일화해 화물 수송을 통한 수익 창출이 어려운 구조다. 소형기로는 전체 운송량이 적은 것은 물론 실어나르는 화물의 크기가 한정돼 대규모 수주가 쉽지 않고 수익성도 미미하다.
한 LCC 관계자는 "LCC들이 나르는 화물은 사실상 고속버스 화물이라고 봐도 무방할 정도로 작은 규모"라며 "여객기에 화물을 추가해 보내는 구조라 대규모 수송도 어려워 수익에 큰 도움이 된다고 볼 순 없다"고 말했다.
또 다른 LCC 관계자는 "코로나 사태 이전으로 여객 영업을 회복하기는 불가능에 가까운 상황이라 화물을 포함해 다른 사업 모델을 개발해야 실적 개선을 도모해볼 수 있다고 본다"며 "다만 기종 등의 한계로 화물로 의미있는 수익을 기대하기엔 한계가 있어 이대로라면 실적은 계속 악화할 것"이라고 우려했다.
정부의 추가 지원도 기대하기 어려운 LCC들은 유동성 확보에 안간힘을 쓰고 있다. 당장 9월부터 만료 예정이었던 업계의 고용 버팀막인 고용유지지원금 지급 기한은 60일 연장됐으나, 추가 자구책과 지원이 없으면 매달 나가는 고정비용 150억~350억원을 계속 충당할 방도가 없다는 게 업계의 평가다.
LCC 대부분은 유상증자 카드를 내놓고 있지만 이마저도 상황은 녹록지 않다. 국내 항공사 9곳 중 6곳이 유상증자에 나섰는데, 일부 LCC는 기대만큼 현금을 확보하지 못했다. 티웨이항공은 500억원 규모의 유상증자를 추진했지만, 최대주주인 티웨이홀딩스마저 일부 청약만 참여하는 등 청약률이 52%에 그쳐 아예 유증을 취소했다. 플라이강원도 제3자 배정 유상증자를 위해 기업 투자자를 섭외하고 있으나 선뜻 나서는 곳이 없는 상황이다.
제주항공은 이달 중 1506억원 규모의 유상증자를 단행할 예정이다. 유증가격은 주가 하락으로 당초 1만3050원에서 1만2400원으로 낮아졌다. 이로써 전량 청약된다고 해도 조달금액이 80억원가량 줄었다. 진에어 역시 이달 중 1092억원 규모의 유상증자를 앞두고 있다. 대주주인 한진칼이 우리사주에 배정된 20% 가운데 절반 규모인 536억원을 지원할 예정이지만 흥행 가능성은 불분명하다.
[최지희 기자 hee@chosunbiz.com]
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항공 여객 수가 전년보다 97% 이상 감소한 와중에도 대형항공사들은 화물 영업에 집중하면서 2분기 깜짝 흑자를 냈지만, 저비용항공사(LCC)들은 여객 수요 의존도가 높아 적자 폭이 더 커질 것이란 전망이 나오고 있다.
11일 항공업계에 따르면 국내 LCC의 올해 2분기 성적표는 코로나 사태가 본격화한 1분기보다 암울할 것으로 예상된다. 앞서 지난 5일 잠정 실적을 발표한 제주항공의 올 2분기 영업손실은 작년(-274억원) 동기 대비 3배 이상 늘어난 847억원으로 집계됐다. 1분기 영업손실(-657억원) 규모를 넘어섰다. 오는 14일 잠정 실적을 발표할 예정인 다른 LCC들도 적자를 이어갈 것으로 예상된다. 올 1분기 에어부산은 385억원, 진에어는 313억원, 티웨이항공은 223억원의 적자를 냈다.
지난달 7일 오후 인천국제공항 상공에서 한 화물기가 이륙하고 있다. /장련성 기자코로나 직격탄을 맞아 매출의 절반 이상을 차지한 여객 수요가 90% 이상 줄어든 항공업계는 지난 3월 이후 휴직과 임금 반납 등 허리띠 졸라매기에 나서 비용을 줄여왔다. 여기에 화물 수송을 이어온 대한항공과 아시아나항공은 고(高)운임과 저유가 덕분에 2분기 각각 1485억원, 1151억원의 ‘깜짝 흑자’를 기록했다. 여객기가 뜨지 않으면서 화물수송 수요가 늘어나 운임은 전년 대비 80%가량 급등한 반면 유가는 40% 이상 낮아진 덕분이다.
대한항공 화물 수송실적은 작년 동기 대비 17.3% 증가했고, 화물 부문 매출은 전년 동기 대비 두 배에 달하는 1조2259억원을 달성했다. 아시아나항공 화물 부문 매출은 6391억원으로 지난해 같은 기간 대비 95% 증가했다.
화물 사업 규모가 미미한 LCC들은 실적 개선을 위한 자구책 마련에 한계를 보이고 있다. 대형항공사들은 중형기 A330, B777 등을 화물 수송에 투입하고 있으나, 진에어를 제외한 LCC들은 소형기인 B737로 항공기종을 단일화해 화물 수송을 통한 수익 창출이 어려운 구조다. 소형기로는 전체 운송량이 적은 것은 물론 실어나르는 화물의 크기가 한정돼 대규모 수주가 쉽지 않고 수익성도 미미하다.
한 LCC 관계자는 "LCC들이 나르는 화물은 사실상 고속버스 화물이라고 봐도 무방할 정도로 작은 규모"라며 "여객기에 화물을 추가해 보내는 구조라 대규모 수송도 어려워 수익에 큰 도움이 된다고 볼 순 없다"고 말했다.
또 다른 LCC 관계자는 "코로나 사태 이전으로 여객 영업을 회복하기는 불가능에 가까운 상황이라 화물을 포함해 다른 사업 모델을 개발해야 실적 개선을 도모해볼 수 있다고 본다"며 "다만 기종 등의 한계로 화물로 의미있는 수익을 기대하기엔 한계가 있어 이대로라면 실적은 계속 악화할 것"이라고 우려했다.
정부의 추가 지원도 기대하기 어려운 LCC들은 유동성 확보에 안간힘을 쓰고 있다. 당장 9월부터 만료 예정이었던 업계의 고용 버팀막인 고용유지지원금 지급 기한은 60일 연장됐으나, 추가 자구책과 지원이 없으면 매달 나가는 고정비용 150억~350억원을 계속 충당할 방도가 없다는 게 업계의 평가다.
LCC 대부분은 유상증자 카드를 내놓고 있지만 이마저도 상황은 녹록지 않다. 국내 항공사 9곳 중 6곳이 유상증자에 나섰는데, 일부 LCC는 기대만큼 현금을 확보하지 못했다. 티웨이항공은 500억원 규모의 유상증자를 추진했지만, 최대주주인 티웨이홀딩스마저 일부 청약만 참여하는 등 청약률이 52%에 그쳐 아예 유증을 취소했다. 플라이강원도 제3자 배정 유상증자를 위해 기업 투자자를 섭외하고 있으나 선뜻 나서는 곳이 없는 상황이다.
제주항공은 이달 중 1506억원 규모의 유상증자를 단행할 예정이다. 유증가격은 주가 하락으로 당초 1만3050원에서 1만2400원으로 낮아졌다. 이로써 전량 청약된다고 해도 조달금액이 80억원가량 줄었다. 진에어 역시 이달 중 1092억원 규모의 유상증자를 앞두고 있다. 대주주인 한진칼이 우리사주에 배정된 20% 가운데 절반 규모인 536억원을 지원할 예정이지만 흥행 가능성은 불분명하다.
[최지희 기자 hee@chosunbiz.com]
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